การกำหนดตำแหน่งสิ่งอำนวยความสะดวกบนเส้นทางวงแหวนรอบกรุงเทพมหานคร
Publisher
Issued Date
1975
Issued Date (B.E.)
2518
Available Date
Copyright Date
Resource Type
Series
Edition
Language
tha
File Type
application/pdf
No. of Pages/File Size
[281] แผ่น
ISBN
ISSN
eISSN
Other identifier(s)
Identifier(s)
Access Rights
Access Status
Rights
ผลงานนี้เผยแพร่ภายใต้ สัญญาอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 4.0 (CC BY-NC-ND 4.0)
Rights Holder(s)
Physical Location
สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์. สำนักบรรณสารการพัฒนา
Bibliographic Citation
Citation
โพยม เพียรล้ำเลิศ (1975). การกำหนดตำแหน่งสิ่งอำนวยความสะดวกบนเส้นทางวงแหวนรอบกรุงเทพมหานคร. Retrieved from: http://repository.nida.ac.th/handle/662723737/476.
Title
การกำหนดตำแหน่งสิ่งอำนวยความสะดวกบนเส้นทางวงแหวนรอบกรุงเทพมหานคร
Alternative Title(s)
Determination of locations of facilities on the ring road around Bangkok Metropolitan
Author(s)
Advisor(s)
Editor(s)
item.page.dc.contrubutor.advisor
Advisor's email
Contributor(s)
Contributor(s)
Abstract
การกำหนดพื้นที่บริเวณชานเมืองให้เป็นตำแหน่งที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงเทพมหานคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการผังนครหลวงได้กำหนดให้บริเวณเส้นทางคมนาคมรอบนอกของกรุงเทพมหานครหรือเส้นทางวงแหวนรอบนอกเป็นที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกนอกเมือง จึงจำเป็นต้องศึกษาว่าบริเวณใดบนเส้นทางวงแหวนสมควรจะเป็นตำแหน่งของสิ่งอำนวยความสะดวก และศึกษาครอบคลุมไปถึงการตัดสินหาจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสม ขนาดของสิ่งอำนวยความสะดวกแต่ละแห่ง ตลอดจนการจัดสรรการใช้บริการภายในระบบการจำแนกแจกแจง ปัจจัยที่นำมาศึกษาเพื่อกำหนดตำแหน่งของสิ่งอำนวยความสะดวกคือ ค่าใช้จ่ายในการกระจายสินค้า การสร้างตัวแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของระบบการจำแนกแจกแจง เป็นการถ่ายทอดสภาวะของปัญหาที่เกิดขึ้นให้อยู่ในรูปแบบของระบบซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยวิธีการทางคณิตศาสตร์ ผลการวิจัยพบว่าค่าขนส่งบนเส้นทางวงแหวนไม่เป็นค่าใช้จ่ายที่ลดลงตามจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกในระบบตลอดไป แต่อย่างไรก็ตามเนื่องจากค่าใช้จ่ายขนส่งภายในเมืองมีปริมาณสูงกว่าค่าขนส่งบนเส้นทางวงแหวนมาก จึงทำให้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งรวมในระบบเป็นค่าใช้จ่ายที่ลดลงตามจำนวนของสิ่งอำนวยความสะดวก ส่วนค่าใช้จ่ายจากสิ่งอำนวยความสะดวกซึ่งเป็นค่าเสื่อมของสิ่งก่อสร้างและค่าขนส่งสินค้า มีลักษณะที่ไม่เปลี่ยนแปลงตามจำนวนของสิ่งอำนวยความสะดวกมากนัก ในการพิจารณาค่าใช้จ่ายรวมของระบบซึ่งรวมค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และค่าใช้จ่ายจากสิ่งอำนวยความสะดวก ปรากฏว่าจะต้องสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก 3 แห่ง เพื่อให้ค่าใช้จ่ายรวมในระบบมีค่าต่ำสุด
Table of contents
Description
วิทยานิพนธ์ (พบ.ม. (สถิติประยุกต์))--สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์, 2518.